Kluczowe Produkty

AKTUALNOŚCI

Kontakt

Największy krajowy
producent elektroniki

dla infrastruktury kolejowej i Metra

Masz wyzwanie związane z modernizacją, utrzymaniem lub serwisem istniejącego systemu sterowania ruchem kolejowym?Napisz, pomożemy.

Chciałbyś dowiedzieć się więcej?

Aktualności

Strategiczne porozumienie z
południowo-koreańskim STraffic

Strategiczne porozumienie z południowo-koreańskim STraffic

Podpisaliśmy porozumienie z południowo-koreańskim STraffic o strategicznej współpracy w obszarze systemów sterowania dla kolei oraz metra. Umowa obejmuje między innymi rynek Korei Południowej, która posiada ponad 4 tys. km linii kolejowych, w tym 625 km linii dużych prędkości. System Kolei Metropolitalnej w Seulu (수도권 전철) obejmuje ponad 1300 km linii.

STraffic jest dostawcą innowacyjnych rozwiązań dla mobilności miejskiej. Działa zarówno w obszarze infrastruktury kolejowej jak i drogowej. STraffic ma siedzibę w Seongnam-si w Korei Południowej. Przychody firmy za 2023 rok wyniosły ponad 147 miliardów południowokoreańskich wonów (ponad 100 mln USD). STraffic zrealizował projekty dla infrastruktury krytycznej w 13 krajach na całym świecie. Firma jest notowana na giełdzie w Seulu.

Publikacja w prestiżowym "Signal + Draht"

Z przyjemnością przedstawiamy naszą publikację w zasłużonym, niemieckim czasopiśmie „Signal + Draht” na temat systemu ETCS L1 Limited Supervision, jako rozwiązania, które może zwiększyć interoperacyjność europejskich sieci kolejowych. Czy wiecie, że ETCS przez 20 lat został wprowadzony na zaledwie 3% europejskiej sieci kolejowej? Jak wskazano podczas konferencji 2024 ERA ERTMS w Valenciennes jedynym sposobem na przyspieszenie implementacji ETCS jest zmiana podejścia. Zamiast wdrożeń liniowych potrzebne są wdrożenia obszarowe. Zapraszamy do lektury!

Pobierz Publikację

Rail Solutions Asia

Nasz zespół odwiedził targi Rail Solutions Asia 2024 w Kuala Lumpur, Malezja. Zaprezentowaliśmy nasze certyfikowane balisy oraz unikalne narzędzie programistyczne. Dzięki zautomatyzowanej i zrobotyzowanej linii produkcyjnej jesteśmy w stanie dostarczać komponenty ETCS o najwyższej jakości, w najniższej cenie i w bardzo krótkim czasie. Śledź naszą stronę, aby być na bieżąco z kolejnymi podróżami naszego zespołu i prezentacjami naszych rozwiązań. Czy chciałbyś umówić się na demonstrację w swoim mieście? Prosimy o pozostawienie wiadomości!

Linia produkcyjna

70 dziennie i 17 000 Eurobalis rocznie – to zdolność produkcyjna nowej, w pełni zautomatyzowanej linii uruchomionej w Warszawie. Eurobalisy, elektroniczne urządzenia zaprojektowane przez inżynierów Kombudu w standardzie ETCS, przesyłają telegram do poruszającego się pociągu w ułamku sekundy.

Linia produkcyjna porusza się z prędkością 6 minut na etap. Ten czas jest potrzebny do zaprogramowania balisy, skalibrowania anten oraz wypełnienia obudowy specjalną żywicą, której skład jest tajemnicą firmy. Zastosowana w konstrukcji obudowy metodologia Poka-Yoke zapewnia prawidłowe umiejscowienie karty elektronicznej oraz idealne pozycjonowanie anteny, której środek musi być umieszczony na torze z dokładnością do kilku milimetrów.

Zastosowanie komponentów rmRailProtector4.0®:

Koleje

KDP

Koleje

Dużych Prędkości

Metro oraz CBTC

Koleje aglomeracyjne

Kluczowe produkty

System rmCBTC®

rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.

rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System
rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System
rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System
rmCBTC® System
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
rmCBTC® System
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
rmCBTC® System
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
rmCBTC® System

Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.
Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów
Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)
rmCBTC® to oszczędność energii:
- płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,
- balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.
Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.
Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.
Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.
Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.
Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)
Najważniejsze parametry systemu:
Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).
Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.
Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.
Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.
Diagnostyka z elementami predykcji.
Zgodność z Subset 036, Klasa A.
Bezkontaktowe programowanie balis.
Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

LEU

Wysoki poziom diagnostyki on-site

Wbudowana, scentralizowana diagnostyka LEU

Modułowa konstrukcja pozwalająca na rozbudowę systemu w razie potrzeb lub wymianę poszczególnych podzespołów w przypadku awarii.

Wbudowana możliwość konfiguracji i parametryzacji obwodów wejściowych

Elastyczność definiowania parametrów elektrycznych detekcji obrazu na sygnalizatorze

Możliwość użycia bezprzewodowej diagnostyki

Spełniające wymagania w zakresie interoperacyjności – certyfikowane na zgodność z TSI Sterowanie (TSI CCS)

Balisy (stałe i przełączalne)

Balisy

(stałe i przełączalne)

Funkcja włącz/wyłącz dla balis umożliwia sprawne i bezpieczne prowadzenie prac instalacyjnych na liniach o czynnym ruchu.

Możliwość identyfikacji autora, treści, czasu wprowadzenia wszelkich zmian w telegramach za pomocą specjalistycznego oprogramowania.

Skalowalność – zrobotyzowana linia produkcyjna o wysokiej wydajności i niskim koszcie jednostkowym

Ergonomiczność balis zwiększająca bezpieczeństwo i zmniejszająca koszt prac instalacyjnych.

Możliwość dostarczenia balis przełączalnych i nieprzełączalnych.

Standardowy montaż oraz opcjonalnie dostępność wygodnego mocowania do szyn.

Spełniające wymagania w zakresie interoperacyjności – certyfikowane na zgodność z TSI Sterowanie (TSI CCS)

Programator

Możliwość aktywacji oraz dezaktywacji balisy z poziomu programatora przez szczelinę powietrzną, bez kabli.

Poręczna obudowa zapewniająca dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi (IP 65).

Baterie wielokrotnego ładowania o czasie pracy do 20 godzin.

Interfejs Wi-Fi do programowania z poziomu PC.

Sygnał GPS dla synchronizacji czasu i lokalizacji programatora.

Zwiększone bezpieczeństwo cybernetyczne dzięki programowalnym, zarejestrowanym kluczom dostępu.

Nasze osiągnięcia:

STACJE METRA

SYSTEM I KOMPONENTY ZATWIERDZONE W UE

SYSTEMY BLOKAD STACYJNYCH

CYFROWE SYSTEMY BLOKADY LINIOWEJ

SYSTEMY PRZEJAZDÓW KOLEJOWO-DROGOWYCH

Największy krajowy producent elektroniki

dla infrastruktury kolejowej i Metra

Zastosowanie komponentów rmRailProtector4.0®:

Zastosowanie komponentów rmRailProtector4.0®:

Koleje

KDP

Koleje

Dużych Prędkości

Metro oraz CBTC

Koleje aglomeracyjne

Kluczowe produkty

Kluczowe produkty

System rmCBTC®

rmCBTC® System

rmCBTC® System

rmCBTC® System

rmCBTC® System

rmCBTC® System

rmCBTC® System

rmCBTC® System

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

Nasze osiągnięcia:

Nasze osiągnięcia:

Sprawdź spółki w ramach Grupy

Największy krajowy
producent elektroniki