PL

PL

Największy krajowy
producent elektroniki

dla infrastruktury kolejowej i Metra

Masz wyzwanie związane z modernizacją, utrzymaniem lub serwisem istniejącego systemu sterowania ruchem kolejowym?Napisz, pomożemy.

Masz wyzwanie związane z modernizacją, utrzymaniem lub serwisem istniejącego systemu sterowania ruchem kolejowym?Napisz, pomożemy.

Chciałbyś dowiedzieć się więcej?

Chciałbyś dowiedzieć się więcej?

Aktualności

Aktualności

Rail Solutions Asia

Nasz zespół odwiedził targi Rail Solutions Asia 2024 w Kuala Lumpur, Malezja. Zaprezentowaliśmy nasze certyfikowane balisy oraz unikalne narzędzie programistyczne. Dzięki zautomatyzowanej i zrobotyzowanej linii produkcyjnej jesteśmy w stanie dostarczać komponenty ETCS o najwyższej jakości, w najniższej cenie i w bardzo krótkim czasie. Śledź naszą stronę, aby być na bieżąco z kolejnymi podróżami naszego zespołu i prezentacjami naszych rozwiązań. Czy chciałbyś umówić się na demonstrację w swoim mieście? Prosimy o pozostawienie wiadomości!

Linia produkcyjna

70 dziennie i 17 000 Eurobalis rocznie – to zdolność produkcyjna nowej, w pełni zautomatyzowanej linii uruchomionej w Warszawie. Eurobalisy, elektroniczne urządzenia zaprojektowane przez inżynierów Kombudu w standardzie ETCS, przesyłają telegram do poruszającego się pociągu w ułamku sekundy.

Linia produkcyjna porusza się z prędkością 6 minut na etap. Ten czas jest potrzebny do zaprogramowania balisy, skalibrowania anten oraz wypełnienia obudowy specjalną żywicą, której skład jest tajemnicą firmy. Zastosowana w konstrukcji obudowy metodologia Poka-Yoke zapewnia prawidłowe umiejscowienie karty elektronicznej oraz idealne pozycjonowanie anteny, której środek musi być umieszczony na torze z dokładnością do kilku milimetrów.

Zastosowanie komponentów rmRailProtector4.0®:

Zastosowanie komponentów rmRailProtector4.0®:

Koleje

KDP

Koleje

Dużych Prędkości

Metro oraz CBTC

Koleje aglomeracyjne

Kluczowe produkty

Kluczowe produkty

System rmCBTC®

  • rmCBTC® System

    • Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów

    • Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)

    • rmCBTC® to oszczędność energii:

    - płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,

    - balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.

  • rmCBTC® System

    • Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.

    • Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.

    • Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.

  • rmCBTC® System

    Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)

    • Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.

  • Najważniejsze parametry systemu:

    • Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).

    • Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.

    • Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.

    • Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.

    • Diagnostyka z elementami predykcji.

    • Zgodność z Subset 036, Klasa A.

    • Bezkontaktowe programowanie balis.

    • Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.

  • rmCBTC® System

    • Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów

    • Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)

    • rmCBTC® to oszczędność energii:

    - płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,

    - balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.

  • rmCBTC® System

    • Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.

    • Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.

    • Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.

  • rmCBTC® System

    Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)

    • Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.

  • Najważniejsze parametry systemu:

    • Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).

    • Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.

    • Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.

    • Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.

    • Diagnostyka z elementami predykcji.

    • Zgodność z Subset 036, Klasa A.

    • Bezkontaktowe programowanie balis.

    • Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.

    • Dzięki ruchomemu odstępowi blokowemu, system rmCBTC® pozwala na zwiększenie przepustowości obciążonych linii metra i kolei podmiejskich – co przekłada się bezpośrednio na zwiększenie liczby pasażerów

    • Wzrost bezpieczeństwa dzięki zapewnieniu ciągłego nadzoru maszynisty podczas prowadzenia pojazdu – m.in. automatyczne hamowanie przed miejscem niebezpiecznym (ATP)

    • rmCBTC® to oszczędność energii:

    - płynniejszy ruch pociągów wpływa na ograniczenie zużycia energii trakcyjnej,

    - balisy służące do zlokalizowania pojazdu na linii są urządzeniami pasywnymi, w przeciwieństwie do pętli indukcyjnych nie potrzebują zasilania.

    • Wykorzystanie rmCBTC® pozwala objąć jednolitym systemem sterowania zarówno nowe jak i dotychczasowe linie metra. Jednocześnie zastąpienie dotychczasowych systemów sterowania umożliwia zwiększenie przepustowości dzięki zastosowaniu ruchomych odstępów blokowych.

    • Zastosowanie krzywych hamowaniaoraz profilów jazdy automatycznejzapewnia zwiększenie płynności jazdy pojazdu, co przekłada się na podniesienie poziomu bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów.

    • Dodatkowe funkcje są możliwe dowdrożenia poprzez powiązanie z innymisystemami stacyjnymi np. detekcji obiektów w torze i systemem informacji pasażerskiej.

  • Bezprzewodowa transmisja WLAN tor-pojazd (rcMAV)

    • Niższy koszt instalacji i łatwiejsze utrzymanie są możliwedzięki wykorzystaniu identycznego urządzenia. W zależności od zastosowania pełni ono funkcję punktu dostępowego na pokładzie pojazdu i w infrastrukturze.

  • Najważniejsze parametry systemu:

    • Zgodność z normą systemów klasy CBTC (IEEE 1474).

    • Wykorzystanie certyfikowanych składników ETCS.

    • Mapa trasy w komputerze centralnym części stacjonarnej (rmMAC) ułatwia zarządzanie i dynamiczne wprowadzenie zmian.

    • Możliwość współpracy z systemami klasy B ułatwia wdrożenie i pozwala na równoległą eksploatację z pojazdami starszych generacji.

    • Diagnostyka z elementami predykcji.

    • Zgodność z Subset 036, Klasa A.

    • Bezkontaktowe programowanie balis.

    • Transmisja bezprzewodowa tor-pojazd Dual WLAN 2.4 GHz oraz 5.2 GHz.

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

Komponenty Q7–rmRailProtector4.0®:

LEU

  • Wysoki poziom diagnostyki on-site

  • Wbudowana, scentralizowana diagnostyka LEU

  • Modułowa konstrukcja pozwalająca na rozbudowę systemu w razie potrzeb lub wymianę poszczególnych podzespołów w przypadku awarii.

  • Wbudowana możliwość konfiguracji i parametryzacji obwodów wejściowych

  • Elastyczność definiowania parametrów elektrycznych detekcji obrazu na sygnalizatorze

  • Możliwość użycia bezprzewodowej diagnostyki

Balisy (stałe i przełączalne)

Balisy

(stałe i przełączalne)

  • Funkcja włącz/wyłącz dla balis umożliwia sprawne i bezpieczne prowadzenie prac instalacyjnych na liniach o czynnym ruchu.

  • Możliwość identyfikacji autora, treści, czasu wprowadzenia wszelkich zmian w telegramach za pomocą specjalistycznego oprogramowania.

  • Skalowalność – zrobotyzowana linia produkcyjna o wysokiej wydajności i niskim koszcie jednostkowym

  • Ergonomiczność balis zwiększająca bezpieczeństwo i zmniejszająca koszt prac instalacyjnych.

  • Możliwość dostarczenia balis przełączalnych i nieprzełączalnych.

  • Standardowy montaż oraz opcjonalnie dostępność wygodnego mocowania do szyn.

Programator

Programator

  • Możliwość aktywacji oraz dezaktywacji balisy z poziomu programatora przez szczelinę powietrzną, bez kabli.

  • Poręczna obudowa zapewniająca dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi (IP 65).

  • Baterie wielokrotnego ładowania o czasie pracy do 20 godzin.

  • Interfejs Wi-Fi do programowania z poziomu PC.

  • Sygnał GPS dla synchronizacji czasu i lokalizacji programatora.

  • Zwiększone bezpieczeństwo cybernetyczne dzięki programowalnym, zarejestrowanym kluczom dostępu.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    Kluczowe cechy napędu:

    • Zaledwie 104 kg wagi i małe gabaryty ułatwiają zabudowę, zwłaszcza w ciasnych głowicach rozjazdowych, gdzie ilość miejsca na urządzenia jest ograniczona.

    • Dłuższa żywotność napędu dzięki równoległemu ułożeniu urządzenia do szyn, które zmniejsza wpływ drgań przenoszonych z toru.

    • Większa trwałość napędu dzięki łukowemu kształtowi zębów przekładni głównej, który zapewnia większą odporność zębów na ścieranie.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    Długowieczna przekładnia główna

    • Kluczowym elementem i przedmiotem patentu jest sprzęgło trzymania, które decyduje o sile niezbędnej dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów podczas przejazdu przez zwrotnice.

    • Specjalna konstrukcja sprzęgła pozwala na trzykrotne przekroczenie siły trzymania napędu nierozpruwalnego bez jego uszkodzenia.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    • Napęd zwrotnicy bez możliwości najechania z detekcją procesu najechania

    • Wariant dedykowany do niektórych typów rozjazdów, które nie mogą być wyposażone w detektory przeznaczone do przekazywania informacji do systemu blokady o wystąpieniu operacji najechania.

    • W takim przypadku specjalna konstrukcja sprzęgła najechania umożliwia, po przekroczeniu normalnej siły retencyjnej, krótki ruch prętów napędowych i detekcyjnych, który zmienia pozycję wewnętrznych styków napędu i wysyła informację o najechaniu do systemu blokady.

    • Po przełączeniu styków pręt napędowy jest utrzymywany siłą ≥ 25 kN, uniemożliwiającą najechanie. Tymczasem zewnętrzny mechanizm blokujący powoduje zablokowanie iglicy względem szyny oporowej.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    Zaawansowana diagnostyka

    • Opcjonalnie dostarczamy innowacyjny system pomiarowy zaprojektowany specjalnie dla napędu zwrotnicy.

    • Moduł umożliwia ciągły pomiar siły napędowej podczas pracy napędu oraz jej monitorowanie w centrum diagnostycznym.

    • Możliwość ustawienia progów siły, przy których wymagana jest interwencja personelu, ułatwia proces konserwacji.

  • Elektromechaniczny napęd zwrotnicowy Rades-1

    Kluczowe cechy napędu:

    • Zaledwie 104 kg wagi i małe gabaryty ułatwiają zabudowę, zwłaszcza w ciasnych głowicach rozjazdowych, gdzie ilość miejsca na urządzenia jest ograniczona.

    • Dłuższa żywotność napędu dzięki równoległemu ułożeniu urządzenia do szyn, które zmniejsza wpływ drgań przenoszonych z toru.

    • Większa trwałość napędu dzięki łukowemu kształtowi zębów przekładni głównej, który zapewnia większą odporność zębów na ścieranie.

  • Elektromechaniczny napęd zwrotnicowy Rades-1

    Długowieczna przekładnia główna

    • Kluczowym elementem i przedmiotem patentu jest sprzęgło trzymania, które decyduje o sile niezbędnej dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów podczas przejazdu przez zwrotnice.

    • Specjalna konstrukcja sprzęgła pozwala na trzykrotne przekroczenie siły trzymania napędu nierozpruwalnego bez jego uszkodzenia.

  • Elektromechaniczny napęd zwrotnicowy Rades-1

    • Napęd zwrotnicy bez możliwości najechania z detekcją procesu najechania

    • Wariant dedykowany do niektórych typów rozjazdów, które nie mogą być wyposażone w detektory przeznaczone do przekazywania informacji do systemu blokady o wystąpieniu operacji najechania.

    • W takim przypadku specjalna konstrukcja sprzęgła najechania umożliwia, po przekroczeniu normalnej siły retencyjnej, krótki ruch prętów napędowych i detekcyjnych, który zmienia pozycję wewnętrznych styków napędu i wysyła informację o najechaniu do systemu blokady.

    • Po przełączeniu styków pręt napędowy jest utrzymywany siłą ≥ 25 kN, uniemożliwiającą najechanie. Tymczasem zewnętrzny mechanizm blokujący powoduje zablokowanie iglicy względem szyny oporowej.

  • Elektromechaniczny napęd zwrotnicowy Rades-1

    Zaawansowana diagnostyka

    • Opcjonalnie dostarczamy innowacyjny system pomiarowy zaprojektowany specjalnie dla napędu zwrotnicy.

    • Moduł umożliwia ciągły pomiar siły napędowej podczas pracy napędu oraz jej monitorowanie w centrum diagnostycznym.

    • Możliwość ustawienia progów siły, przy których wymagana jest interwencja personelu, ułatwia proces konserwacji.

Inne produkty w ofercie naszej Grupy

Inne produkty w ofercie naszej Grupy

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    Kluczowe cechy napędu:

    • Zaledwie 104 kg wagi i małe gabaryty ułatwiają zabudowę, zwłaszcza w ciasnych głowicach rozjazdowych, gdzie ilość miejsca na urządzenia jest ograniczona.

    • Dłuższa żywotność napędu dzięki równoległemu ułożeniu urządzenia do szyn, które zmniejsza wpływ drgań przenoszonych z toru.

    • Większa trwałość napędu dzięki łukowemu kształtowi zębów przekładni głównej, który zapewnia większą odporność zębów na ścieranie.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    Długowieczna przekładnia główna

    • Kluczowym elementem i przedmiotem patentu jest sprzęgło trzymania,

      które decyduje o sile niezbędnej dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów podczas przejazdu przez zwrotnice.

    • Specjalna konstrukcja sprzęgła pozwala na trzykrotne przekroczenie siły trzymania napędu nierozpruwalnego bez jego uszkodzenia.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    • Napęd zwrotnicy bez możliwości najechania z detekcją procesu najechania

    • Wariant dedykowany do niektórych typów rozjazdów, które nie mogą być wyposażone w detektory przeznaczone do przekazywania informacji do systemu blokady o wystąpieniu operacji najechania.

    • W takim przypadku specjalna konstrukcja sprzęgła najechania umożliwia, po przekroczeniu normalnej siły retencyjnej, krótki ruch prętów napędowych i detekcyjnych, który zmienia pozycję wewnętrznych styków napędu i wysyła informację o najechaniu do systemu blokady.

    • Po przełączeniu styków pręt napędowy jest utrzymywany siłą ≥ 25 kN, uniemożliwiającą najechanie. Tymczasem zewnętrzny mechanizm blokujący powoduje zablokowanie iglicy względem szyny oporowej.

  • Elektromechaniczny napęd
    zwrotnicowy Rades-1

    Zaawansowana diagnostyka

    • Opcjonalnie dostarczamy innowacyjny system pomiarowy zaprojektowany specjalnie dla napędu zwrotnicy.

    • Moduł umożliwia ciągły pomiar siły napędowej podczas pracy napędu oraz jej monitorowanie w centrum diagnostycznym.

    • Możliwość ustawienia progów siły, przy których wymagana jest interwencja personelu, ułatwia proces konserwacji.

Nasze osiągnięcia:

Nasze osiągnięcia:

STACJE METRA

0

+

SYSTEM I KOMPONENTY ZATWIERDZONE W UE

SYSTEM I KOMPONENTY ZATWIERDZONE W UE

SYSTEM I KOMPONENTY ZATWIERDZONE W UE

0

+

SYSTEMY BLOKAD STACYJNYCH

0

+

CYFROWE SYSTEMY BLOKADY LINIOWEJ

0

+

SYSTEMY PRZEJAZDÓW KOLEJOWO-DROGOWYCH

0

0

0

+