CBL 2010 jest handlową nazwą systemu Samoczynnej, Komputerowej -
Cyfrowej Blokady Liniowej. System ten został opracowany w oparciu o
komputerowe interfejsy stacyjne typu KIS i komputerowe sterowniki
liniowe KSL. Jest przeznaczony do
zabezpieczenia ruchu pociągów na szlakach kolejowych. Został zbudowany w oparciu
o moduły firmy Rail-Mil Computers Sp. z o.o. System CBL 2010 może być stosowany na wszystkich
typach linii kolejowych o dowolnej liczbie torów szlakowych (kolejach
użytku publicznego i niepublicznego zelektryfikowanych i nie
zelektryfikowanych) i parametrach technicznych.
Główne parametry:
dla szlaków jedno- i wieloodstępowych,
wersja dwustawna, trzystawna i czterostawna,
pełna integracja z systemem ACS2000 firmy
FRAUSCHER,
współpraca z tradycyjnymi obwodami,
rozbudowana diagnostyka obejmująca
pełna rejestracja zdarzeń i stanów, w tym: odtwarzanie stanów urządzeń w
postaci filmów.
Automatyczny posterunek odstępowy
zapewnia:
Integracja z systemem ACS2000 firmy FRAUSCHER zapewnia sygnalizację
sytuacji niebezpiecznej jednoczesnego wjazdu z przeciwnych stron na
jeden odstęp blokowy oraz prezentację informacji dodatkowych (liczby osi
na odstępie blokowym, informacji o pozostaniu jednej osi na odstępie,
kierunku przejeżdżania nad czujnikiem koła).
Jest
przystosowany do współracy z licznikami osi firmy Frauscher lub z innymi
dowolnymi urządzeniami stwierdzania niezajętości. Może współpracować z
wszystkimi rodzajami stacyjnych urządzeń sterowania ruchem pociągów.
dowolny podział szlaku na odstępy,
obsługa tarcz ostrzegawczych,
obsługa sygnalizatorów powtarzających,
obsługa sygnałów zastępczych.
powiązanie z sygnalizacją przejazdową.
Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:
Komputerowy System Sygnalizacji Przejazdowej - KSP-7M
KSP-7M jest handlową nazwą Komputerowego Systemu Sygnalizacji
Przejazdowej. System ten jest dostarczany przez firmę MONAT Sp. z o.o.,
a został opracowany w oparciu o moduły wykonawcze firmy Rail-Mil
Computers Sp. z o.o. System jest przystosowany do współpracy z
licznikami osi firmy Frauscher lub innymi dowolnymi urządzeniami
stwierdzania zajętości. System KSP-7M może być stosowany na wszystkich
typach linii kolejowych jedno- i wielotorowych z opcjonalnym torem
bocznicowym, liniach zelektryfikowanych i nie zelektryfikowanych, o ruch
podmiejskim i dalekobieżnym; pasażerskim i towarowym.
Główne parametry:
konfiguracja dla dowolnej kategorii
przejazdu i przejścia dla pieszych,
lokalizacja na szlaku lub w obrębie
stacji,
współpraca ze stacyjnymi urządzeniami
srk dowolnego typu,
współpraca z blokadą liniową dowolnego
typu lub bez blokady,
wbudowana
integracja z urządzeniami zdalnego sterowania i telewizją przemysłową.
Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:
System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej - RM-DSIP
RM-DSIP jest handlową nazwą Systemu Dynamicznej Informacji
Pasażerskiej. System jest przeznaczony do wyświetlania w czasie
rzeczywistym informacji o czasie odjazdu pociągów na podstawie
informacji z:
rozkładu jazdy lub danych statystycznych charakteryzujących prędkość
ruchu na danym odcinku,
systemu sterowania ruchem (pozycja pociągu, opóźnienia względem rozkładu
jazdy).
Informacje wyświetlane są na panelach SIP-PI. Mogą im
towarzyszyć komunikaty dźwiękowe – ostrzegawcze, informacyjne i
zapowiedzi wjazdu pociągu, generowane przez serwer stacyjny. W skład
systemu RM-DSIP wchodzą następujące urządzenia:
zarządzające – instalowane w Centrum
sterowania (dyspozytor) i nadzoru (np. SOK),
sterujące systemami peronowymi –
zlokalizowane w rejonie peronów, w szafie kablowej / kontenerze,
wykonawcze – zlokalizowane w rejonie
peronów: panele informacyjne SIP-PI, kolumny Info/SOS, głośniki, zegary.
Elementy systemu SIP:
konsola dialogowa,
serwer SIP (KW),
serwer stacyjny (KW),
panele informacyjne SIP-PI.
System RM-DSIP został opracowany w oparciu o
moduły, których dostawcą i integratorem jest firma Rail-Mil Computers
sp. z o.o.
Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:
System Detekcji Obiektów w Strefie Zagrożenia - rmSDO
rmSDO
jest handlową nazwą Systemu Detekcji Obiektów w Strefie Zagrożenia.
Podstawowym zadaniem systemu jest wykrywanie sytuacji niebezpiecznych,
jak zbliżenie się człowieka do krawędzi peronu oraz jego upadek na tory.
rmSDO może być wykorzystywane „wyspowo” oraz w połączeniu z innymi
obiektami. Konsole operatorskie oraz serwisowe mogą obejmować wiele
obiektów.
System rmSDO charakteryzuje się w pełni autonomiczną pracą; wszelkie
informacje, jakie są prezentowane Operatorowi, mają za zadanie ułatwić
jego pracę. System charakteryzuje się rejestracją danych stanu urządzeń
oraz wyjść algorytmów. Zapewniona jest możliwość odtwarzania sytuacji
archiwalnych.
System rmSDO może współpracować z innymi systemami
stacyjnymi, jak np.:
cyfrowe systemy audio-wizualne (jak
np. DSO) oraz systemy automatyki budynkowej BMS,
możliwość integracji z istniejącą
infrastrukturą CCTV obiektów,
bezpieczne wyjście z systemu do
wykorzystania na potrzeby alarmowania i/lub zatrzymywania pociągów.
Konsola system rmSDO zapewnia bieżące:
podgląd,
alarmowanie,
wskazanie stanu urządzeń.
Graficzna prezentacja całego systemu w jednym miejscu umożliwia, m.in.
szybką weryfikację zagrożenia oraz usterki.
System rmSDO został opracowany w oparciu o
moduły, których dostawcą i integratorem jest firma Rail-Mil Computers
sp. z o.o.
Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:
System Sterowania Urządzeniami Technicznymi - RM110
RM110
jest handlową nazwą Systemu Sterowania Urządzeniami Technicznymi
obiektów kolejowych wraz z integratorem systemów i urządzeń ochrony
przeciwpożarowej. RM110 to integrator systemów i urządzeń ochrony
przeciwpożarowej oraz systemów i urządzeń technicznych, umożliwiający
współpracę systemów automatyki i bezpieczeństwa.
RM110 integruje systemy przeciwpożarowe, system
detekcji obiektów w torach, system podglądu sytuacji ruchowej, system
diagnostyki działania poszczególnych elementów i urządzeń systemu,
system informacji dla podróżnych, dźwiękowy system ostrzegawczy, systemy
komunikacyjne, systemy automatyki oraz inne w jednolitą płaszczyznę
obsługi.
Integrator RM110 jest otwartą platformą całkowicie
niezależną od producentów integrowanych systemów i urządzeń. Może łączyć
w jedną całość liczne podsystemy wykorzystując otwarte standardy
komunikacji (Ethernet, LON, CAN, Profibus itp.), popularne protokoły
sieciowe i niezawodne media transmisyjne. Umożliwia pełną współpracę
różnych systemów, łatwą ich konfigurację i obsługę.
Produkt uzyskał aprobatę techniczną Instytutu Techniki Budowlanej ITB, w
zakresie integracji centrali Panasonic EBL G3.
RM110 współpracuje z urządzeniami przeciwpożarowymi poprzez sterowanie i
monitoring urządzeń znajdujących się w systemie centrali ppoż. Możliwe
jest ręczne wysterowanie urządzeń (czujki optyczno-temperaturowe, czujki
dymu, czujki temperaturowe, przyciski pożarowe ROP itp.) z konsoli
operatorskiej KSO.
Obecnie prowadzone są testy integracyjne dla systemów central firm
Simens oraz Schrack.
System RM110 został opracowany w oparciu o
moduły, których dostawcą i integratorem jest firma Rail-Mil Computers
sp. z o.o.
Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:
Makieta kolejowa na WT PW
Makieta kolejowa znajduje się w Laboratorium Organizacji Ruchu
Kolejowego i Zarządzania Procesami w Terminalu Intermodalnym na Wydziale
Transportu Politechniki Warszawskiej.
Makieta
Kolejowa, której założenia funkcjonalne opracowano we współpracy z
przedstawicielami Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej, została
wykonana i dostarczona przez Rail-Mil Computers Sp. z o. o. Makietę rozbudowano o system sterowania zgodny w warstwie
interfejsu użytkownika z systemami eksploatowanymi w Metrze Warszawskim
i na kolejach polskich.
Urządzenia zewnętrzne systemu sterowania ruchem pociągów zainstalowane
na makiecie możliwie wiernie odwzorowują urządzenia rzeczywiste a
stopniem odwzorowania znacząco przewyższają modele stosowane powszechnie
w budowie dotychczasowych makiet.
Wykonana przez Rail-Mil Computers makieta kolejowa uzupełniona o system
sterowania i kierowania ruchem pociągów w całości stanowi jeden z
najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie. Tabor kursujący po
makiecie jest odwzorowaniem taboru wykorzystywanego na sieci zarządzanej
przez PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. oraz w kolejnictwie europejskim.
Makieta kolejowa w liczbach:
1 stanowisko poziomu RCS,
3 stanowiska dyspozyturorskie,
14 stanowisk sterowania miejscowego,
18 punktów ekspedycyjnych,
320 sygnalizatorów przytorowych,
240 odcinków kontroli niezajętości,
120 rozjazdów,
6 linii normalnotorowych,
1 linia wąskotorowa,
tabor z kamerami sterowany z poziomu
tabletu.
Szczegółowe informacje o makiecie przez formularz: