System Cyfrowej Blokady Liniowej - CBL2010

CBL2010 jest handlową nazwą systemu Samoczynnej, Komputerowej - Cyfrowej Blokady Liniowej. System ten został opracowany w oparciu o komputerowe interfejsy stacyjne typu KIS i komputerowe sterowniki liniowe KSL. Jest przeznaczony do zabezpieczenia ruchu pociągów na szlakach kolejowych. Został zbudowany w oparciu o moduły firmy Rail-Mil Computers Sp. z o.o. sp. komandytowa. System CBL2010 może być stosowany na wszystkich typach linii kolejowych o dowolnej liczbie torów szlakowych (kolejach użytku publicznego i niepublicznego zelektryfikowanych i nie zelektryfikowanych) i parametrach technicznych.

Główne parametry:

 rozbudowana diagnostyka obejmująca pełna rejestracja zdarzeń i stanów, w tym: odtwarzanie stanów urządzeń w postaci filmów.

Automatyczny posterunek odstępowy zapewnia:

Integracja z systemem ACS2000 firmy FRAUSCHER zapewnia sygnalizację sytuacji niebezpiecznej jednoczesnego wjazdu z przeciwnych stron na jeden odstęp blokowy oraz prezentację informacji dodatkowych (liczby osi na odstępie blokowym, informacji o pozostaniu jednej osi na odstępie, kierunku przejeżdżania nad czujnikiem koła).

Jest przystosowany do współracy z licznikami osi firmy Frauscher lub z innymi dowolnymi urządzeniami stwierdzania niezajętości. Może współpracować z wszystkimi rodzajami stacyjnych urządzeń sterowania ruchem pociągów.

dowolny podział szlaku na odstępy,

obsługa tarcz ostrzegawczych,

obsługa sygnalizatorów powtarzających,

obsługa sygnałów zastępczych.

powiązanie z sygnalizacją przejazdową.

Komputerowy System Sygnalizacji Przejazdowej - KSP-7M

KSP-7M jest handlową nazwą Komputerowego Systemu Sygnalizacji Przejazdowej. System ten jest dostarczany przez firmę MONAT Sp. z o.o., a został opracowany w oparciu o moduły wykonawcze firmy Rail-Mil Computers Sp. z o.o. sp. komandytowa. System jest przystosowany do współpracy z licznikami osi firmy Frauscher lub innymi dowolnymi urządzeniami stwierdzania zajętości. System KSP-7M może być stosowany na wszystkich typach linii kolejowych jedno- i wielotorowych z opcjonalnym torem bocznicowym, liniach zelektryfikowanych i nie zelektryfikowanych, o ruch podmiejskim i dalekobieżnym; pasażerskim i towarowym.

Główne parametry:

wbudowana integracja z urządzeniami zdalnego sterowania i telewizją przemysłową.

System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej - RM-DSIP

RM-DSIP jest handlową nazwą Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej. System jest przeznaczony do wyświetlania w czasie rzeczywistym informacji o czasie odjazdu pociągów na podstawie informacji z:

      rozkładu jazdy lub danych statystycznych charakteryzujących prędkość ruchu na danym odcinku,

      systemu sterowania ruchem (pozycja pociągu, opóźnienia względem rozkładu jazdy).

Informacje wyświetlane są na panelach SIP-PI. Mogą im towarzyszyć komunikaty dźwiękowe – ostrzegawcze, informacyjne i zapowiedzi wjazdu pociągu, generowane przez serwer stacyjny. W skład systemu RM-DSIP wchodzą następujące urządzenia:

     zarządzające – instalowane w Centrum sterowania (dyspozytor) i nadzoru (np. SOK),

     sterujące systemami peronowymi – zlokalizowane w rejonie peronów, w szafie kablowej / kontenerze,

     wykonawcze – zlokalizowane w rejonie peronów: panele informacyjne SIP-PI, kolumny Info/SOS, głośniki, zegary.

Elementy systemu SIP:

  konsola dialogowa,

  serwer SIP (KW),

  serwer stacyjny (KW),

  panele informacyjne SIP-PI.

System RM-DSIP został opracowany w oparciu o moduły, których dostawcą i integratorem jest firma Rail-Mil Computers sp. z o.o. sp. komandytowa.

Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:    

System Detekcji Obiektów w Strefie Zagrożenia - rmSDO

rmSDO jest handlową nazwą Systemu Detekcji Obiektów w Strefie Zagrożenia. Podstawowym zadaniem systemu jest wykrywanie sytuacji niebezpiecznych, jak zbliżenie się człowieka do krawędzi peronu oraz jego upadek na tory. rmSDO może być wykorzystywane „wyspowo” oraz w połączeniu z innymi obiektami. Konsole operatorskie oraz serwisowe mogą obejmować wiele obiektów.
System rmSDO charakteryzuje się w pełni autonomiczną pracą; wszelkie informacje, jakie są prezentowane Operatorowi, mają za zadanie ułatwić jego pracę. System charakteryzuje się rejestracją danych stanu urządzeń oraz wyjść algorytmów. Zapewniona jest możliwość odtwarzania sytuacji archiwalnych.

System rmSDO może współpracować z innymi systemami stacyjnymi, jak np.:

    cyfrowe systemy audio-wizualne (jak np. DSO) oraz systemy automatyki budynkowej BMS,

      możliwość integracji z istniejącą infrastrukturą CCTV obiektów,

      bezpieczne wyjście z systemu do wykorzystania na potrzeby alarmowania i/lub zatrzymywania pociągów.

Konsola system rmSDO zapewnia bieżące:

  podgląd,

  alarmowanie,

  wskazanie stanu urządzeń.

Graficzna prezentacja całego systemu w jednym miejscu umożliwia, m.in. szybką weryfikację zagrożenia oraz usterki.

System rmSDO został opracowany w oparciu o moduły, których dostawcą i integratorem jest firma Rail-Mil Computers sp. z o.o. sp. komandytowa.

Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:    

System Sterowania Urządzeniami Technicznymi - RM110

RM110 jest handlową nazwą Systemu Sterowania Urządzeniami Technicznymi obiektów kolejowych wraz z integratorem systemów i urządzeń ochrony przeciwpożarowej. RM110 to integrator systemów i urządzeń ochrony przeciwpożarowej oraz systemów i urządzeń technicznych, umożliwiający współpracę systemów automatyki i bezpieczeństwa.

RM110 integruje systemy przeciwpożarowe, system detekcji obiektów w torach, system podglądu sytuacji ruchowej, system diagnostyki działania poszczególnych elementów i urządzeń systemu, system informacji dla podróżnych, dźwiękowy system ostrzegawczy, systemy komunikacyjne, systemy automatyki oraz inne w jednolitą płaszczyznę obsługi.

Integrator RM110 jest otwartą platformą całkowicie niezależną od producentów integrowanych systemów i urządzeń. Może łączyć w jedną całość liczne podsystemy wykorzystując otwarte standardy komunikacji (Ethernet, LON, CAN, Profibus itp.), popularne protokoły sieciowe i niezawodne media transmisyjne. Umożliwia pełną współpracę różnych systemów, łatwą ich konfigurację i obsługę.

System RM110 został opracowany w oparciu o moduły, których dostawcą i integratorem jest firma Rail-Mil Computers sp. z o.o. sp. komandytowa.

Szczegółowe informacje o systemie przez formularz:    

Makieta kolejowa na WT PW

Makieta kolejowa znajduje się w Laboratorium Organizacji Ruchu Kolejowego i Zarządzania Procesami w Terminalu Intermodalnym na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej.

Makieta Kolejowa, której założenia funkcjonalne opracowano we współpracy z przedstawicielami Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej, została wykonana i dostarczona przez Rail-Mil Computers Sp. z o. o. Sp. komandytowa. Makietę rozbudowano o system sterowania zgodny w warstwie interfejsu użytkownika z systemami eksploatowanymi w Metrze Warszawskim i na kolejach polskich.

Urządzenia zewnętrzne systemu sterowania ruchem pociągów zainstalowane na makiecie możliwie wiernie odwzorowują urządzenia rzeczywiste a stopniem odwzorowania znacząco przewyższają modele stosowane powszechnie w budowie dotychczasowych makiet.
Wykonana przez Rail-Mil Computers makieta kolejowa uzupełniona o system sterowania i kierowania ruchem pociągów w całości stanowi jeden z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie. Tabor kursujący po makiecie jest odwzorowaniem taboru wykorzystywanego na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. oraz w kolejnictwie europejskim.

Makieta kolejowa w liczbach:

  1 stanowisko poziomu RCS,

  3 stanowiska dyspozyturorskie,

  14 stanowisk sterowania miejscowego,

  18 punktów ekspedycyjnych,

  320 sygnalizatorów przytorowych,

  240 odcinków kontroli niezajętości,

  120 rozjazdów,

  6 linii normalnotorowych,

  1 linia wąskotorowa,

  tabor z kamerami sterowany z poziomu tabletu.

Szczegółowe informacje o makiecie przez formularz: